?

Log in

No account? Create an account
Как нам день томича отметить без пробок?
clevertsk
12 сентября в Томске пройдёт первый в истории праздник "день томича".

Есть планы по такому поводу перекрыть на несколько часов проспект Ленина для движения автотранспорта и отдать его на время пешеходам.
Это очень крутая практика, позволяющая по-новому взглянуть на город и увидеть знакомые улицы в другом контексте.
В некоторых городах, к примеру в Мельбурне, перекрытие дороги на время праздника через некоторое время привело к полному закрытию улицы для автомобилей, так как очень понравилось что в результате получилось.

Администрация города устроила голосование, в котором просила горожан высказать своё мнение о том, какую часть проспекта перекрыть. Пока что лидирует вариант "от Новособорной до пл. Ленина". Представим, что так опрос и завершится, и будет принято решение о перекрытии именно этого участка проспекта.
Многие противники перекрытия в комментариях на новостных порталах справедливо отмечали, что такое перекрытие создаст неудобства жителям города, так как пр. Ленина - важнейшая городская магистраль, по которой к тому же ходят почти все маршруты общественного транспорта.

Попробуем придумать, как бы нам избежать коллапса, и при этом хорошо отпраздновать.

Администрация города скрее всего поручит комитету по организации пассажирских перевозок разработать временную схему движения, которая будет заключаться в том, что все маршрутные автобусы будут перекинуты на ул. Гагарина и Крылова, а троллейбусы, которые ходят по пр. Ленина либо пускать до пл. Ленина, либо вообще не выпускать на линию. Ну и запустить 5 маршрут, он же праздничный :)
Мы предлагаем немного другой вариант. Вариант, который позволит задействовать главное преимущество маршрутной сети, которая сегодня обслуживается ТТУ.

Итак, предложение УТТ:

Изменить маршруты электротранспорта 12 сентября..

И вот почему это самое логичное решение.

Во-первых, пр. Ленина действительно важнейшая городская магистраль, которая перевозит огромное количество пассажиров. Но мало кто вспоминает, что буквально в 180 метрах от пр. Ленина есть транспортный коридор, в провозной способностью даже большей, чем у "главной артерии города". Речь о трамвайной ветке по ул. Советской.
Что такое трамвайные пути на Советской? Это выделенное полотно, не зависящее от обстановки на дорогах. То есть какими бы страшными не были пробки на подъездах к основным праздничным площадкам, трамваи будут продолжать ходить предсказуемо и с одинаковой скоростью.
У "праздничной" маршрутной сети есть 2 основные функции:

а) Доставить людей к месту проведения праздничных мероприятий
б) Минимизировать дискомфорт от изменения маршрутной сети для тех пассажиров, кто не собирается посещать праздничные мероприятия.

Для выполнения первой функции необходимо обеспечить максимальную провозную способность в место проведения мероприятий.
Для выполнения второй функции необходимо обеспечить альтернативные способы проезда так , чтобы планы людей не были нарушены из-за длительного ожидания или отмены нужных им маршрутов.

Как можно выполнить эти функции за счёт электротранспорта?

Начнём с трамвая:

Введём "праздничные" маршруты, которые обозначим П1, П2, П3...

Вот их визуализация на карте:


Зелёным цветом обозначен маршрут П1
Синим П2
Красным П3
Синими маркерами обозначены места пересадок с одного маршрута на другой
Вот характеристики этих маршрутов:

Маршрут Протяженность Время оборотного рейса (при s=14 км/ч) Интервал движения Вместимость 1 состава Провозная способность в 1 сторону (при наполненности салона 5 ч/м2) Кол-во вагонов, необходимое для выполнения интервалов
П1 16 68.57 4 270 4050 34.28
П2 9 38.31 10 135 810 3.83
П3 5.2 22.28 11 135 736 2.02

По маршруту П1 запустим 2-вагонные сцепки с интервалом раз в 4 минуты.
Маршруты П2 и П3 будут обслуживаться одновагонными сцепками с интервалами 10-11 минут, обычными для расписания выходных дней.
Преимуществом такой конфигурации маршрутов является минимизация дублирования линий и максимизация провозной способности участка, который будет играть роль альтернативы перекрытому участку пр. Ленина.
Почему например не продлить маршрут П1 до Китайского рынка? Потому что разбив маршрут на 2 мы сэкономим более 5 км пути, а это позволит уменьшить интервалы и высвободить дополнительные вагоны для повышения провозной способности.
Например, уменьшение протяженности маршрута на 5 км даст нам экономию в 10 вагонов при двухвагонных сцепках

Провозная способность участка-дублёра перекрытого Ленина будет 4050 человек в час в одном направлении. Похожие пассажиропотоки наблюдаются по  пр. Ленина в утренние часы-пик в будние дни. Таким образом мы практически нивелируем эффект от перекрытия пр. Ленина для общественного транспорта.

Теперь троллейбусы:

Перекрытие пр. Ленина является сильным ударом для травмайной сети. Шутка ли, 6 из 8 троллейбусных маршрутов идут как раз через перекрываемый участок. Какие меры можно предпринять при таких исходных?


Введём 5 новых маршрутов:

Т1 (обозначен синим, "огрызок" 1 маршрута)
Т2 (обозначен зелёным, является "огрызком" 2-го троллейбусного маршрута, доезжающего до пл. Ленина)
Т3 (обозначен пурпурным цветом, "огрызок" 3 маршрута)
Т6 (Обозначен светло-оранжевым, "огрызок" 6 маршрута)

Плюс у нас есть 2 маршрута, не проходящих по пр. Ленина. Это "семёрка" и наша любимая "пятёрочка".

Вот какие параметры получаются у маршрутов:

Маршрут Протяженность Время оборотного рейса Интервал движения Вместимость 1 троллейбуса Провозная способность в 1 сторону (при наполненности салона 5 ч/м2) Кол-во троллейбусов, необходимое для выполнения интервалов Скорость Время оборотного рейса
Т1 22 82.5 8 80 600 10.3125 16 82.5
Т2 8.44 31.65 8 80 600 3.95625 16 31.65
Т3 18.16 68.1 8 80 600 8.5125 16 68.1
Т6 11.6 43.5 8 80 600 5.4375 16 43.5
5 16 60 4 80 1200 15 16 60
7 25 93.75 4 80 1200 23.4375 16 93.75

Маршруты с литерой "Т" играют роль подвозных для трамвайного маршрута П1, а маршруты 5 и 7 смогут перевозить пассажиров, которым не нужно в центр города. Всего для соблюдения интервалов потребуется 68 троллейбусов.

Но как же так, возмутится пассажир, которому предлагается вместо 15 рублей на поездку потратить 30 или даже 45 рублей, ведь придётся ехать с одной или двумя пересадками. Решение у данной проблемы очень банальное.

Сделать проезд в городском электротранспорте 12 сентября бесплатным.

Почему это выгодно для городских властей?

а) Таким образом будет дан сигнал жителям города, что можно и нужно приезжать к месту праздника не на личном автомобиле, а на общественном транспорте. Это позволит решить проблему перегруженности дорог ближе к центру и проблему нехватки парковочных мест с бесконтрольной парковкой по окрестным дворам, газонам и тротуарам.
б) Будут минимизированы неудобства для тех жителей города, которым не нужно в центр, но при этом есть планы на выходные. Праздничная маршрутная сеть охватывает почти весь город (за исключением Академгородка и Солнечного), и возможность беслатной пересадки позволит без большой потери времени и денег добраться практически в любую точку города. в) Это будет масштабной демонстрацией возможностей электротранспорта и в частности системы единого билета с использованием имеющихся резервов.

По нашему мнению, эти минусы с лихвой компенсируют убыток от недополученной выручки ТТУ.

Эти предложения будут направлены в городскую администрацию, и возможно будут реализованы.  

Отзыв о транспортной доступности Подсолнухов
clevertsk
Как обстоят дела с транспортной доступностью новых районов в городе. Мы решили узнать об этом "из первых уст". Ниже небольшой рассказ о жизни в Подсолнухах от купившего там квартиру и не имеющего автомобиля томича.



Read more...Collapse )


В кафтане до Черемошников, или зачем нужен единый билет.
clevertsk
Таким же образом, видал я, иногда
Иные господа,
Запутавши дела, их поправляют,
Посмотришь: в Тришкином кафтане щеголяют


Тришкин кафтан - исправления, действия, улучшающие одну часть чего-либо за счет ухудшения в другой части.


Помните замечательную басню Крылова
“Тришкин Кафтан”? В нём незадачливий Тришка починяет свой кафтан отрезая куски из других его частей: рукавов, пол, фалдов…

Этой метафорой можно описать ситуацию, которую мы с вами наблюдаем в нашем городе. В ответ на обращение жителя Зеленых горок, который в очередной раз пожаловался на плохую транспортную доступность района, из Управления дорожной деятельности, благоустройства и транспорта пришёл ответ, что рассматривается вариант с изменением 5 маршрута так, чтобы он вместо академгородка заходил в зелёные горки.




тришкин



Read more...Collapse )




Фантомные друзья троллейбуса №903
clevertsk
После появления новости о том, что город решил продать 15 автобусов ЛИАЗ, купленных по программе “Возрождение муниципального транспорта” http://news.vtomske.ru/news/92918.html решил написать обращение в администрацию по поводу разъяснения данного поступка.

Хотя, честно сказать, давно уже не питаю иллюзий по поводу адекватных ответов наших чиновников на вопросы населения. Опыт подсказывает, что все ответы пишутся в едином стиле: “отвалите, мы тут делом заняты, а вы лезете со своими глупостями”. Так что изначально планировал получить ответ на “чисто поржать” с небольшой толикой надежды - а вдруг?

Но наши чиновники опять не подвели.

Вот, что я написал в обращении:

Здравствуйте.
С большой тревогой отнесся к новости о продаже муниципальных автобусов ЛИАЗ http://news.vtomske.ru/news/92918.html.
Напрашивается закономерный вопрос: а зачем? Неужели программа "Возрождение муниципального транспорта" окончательно свернута? Как эти автобусы вдруг стали "лишними"?
Неужели нельзя добавить эти автобусы к существующим троллейбусным маршрутам, чтобы сократить интервал движения? Например, к маршруту №5, по которому катается всего 1 троллейбус с интервалом движения в 68 минут (то есть уехать на нем можно только случайно)? Существуют ли какие-либо нормы, по которым запрещено использовать на одном маршруте автобусы и троллейбусы совместно?
Было много разговоров о создании троллейбусного маршрута по Балтийской-Клюева (в микрорайоны Зеленые горки и Солнечные). Эти автобусы можно использовать на новом муниципальном маршруте, причем даже не придется тратиться на контактную сеть, а транспортное обслуживание этих микрорайонов остается на крайне низком уровне.
В любом случае, такое решение кажется очень преждевременным. Стоило хотя бы дождаться результатов исследования пассажиропотоков, инициированное мэром Кляйном.
С уважением

И вот, что получил в ответ:





Написано много и одновременно ни о чем. Не будем обвинять товарища Кашеварова в том, что при покупке данных автобусов не был просчитан экономический эффект от их использования - не его эта вина.

Но уже в 4 абзаце возникает вопрос - а у ТТУ разве есть на балансе и в эксплуатации автобусы ПАЗ, с которыми они сравнивают эксплуатационные расходы? К тому же нужно рассматривать экономическую составляющую в комплексе - более высокие затраты могут нивелироваться бОльшей пассажировместимостью и использованием на магистральных маршрутах без “дублеров”. Ведь высокие издержки на маршрутах 18, 81, 33, 34 - скорее всего не “вина” автобусов, а самих маршрутов.

Дальше идут общие данные по количеству маршрутов в Томске, которые я и так прекрасно знаю и забавная фраза про 80-100% дублирование муниципальных маршрутов частными перевозчиками. Непонятно только - хорошо это или плохо?

А вот дальше идет откровенная ложь. Товарищ Кашеваров утверждает, что на маршрут №5 ежедневно выходит до 12 ед. подвижного состава и интервал движения составляет всего 11 минут, а 68 минут - это время оборотного рейса.
Обратимся к сайту администрации и найдем расписание маршрута №5: видим, что чёрным по белому написано: “интервал движения в час-пик - 68 мин”, “количество графиков - 1”, даже указан номер троллейбуса, одиноко катающего случайных пассажиров - 903. На онлайн-карте можно даже увидеть этого бедолагу. Уверяю вас - когда бы вы не посмотрели на неё, пятерка будет только одна.

Дальше сплошная “вода” про транспортную доступность новых микрорайонов и рассказ про планируемый запуск по Осенней-Клюева-Обручева троллейбусного маршрута. Тут тоже есть вопросы:
Где администрация возъмет подвижный состав для обслуживания нового маршрута? Снимет часть троллейбусов с других, увеличив интервалы движения? Или по нему будет кататься такой же одиночка, как 903 на пятом маршруте?
Маршрут получается весьма “куцый” и вряд ли будет пользоваться популярностью из за его явной “пересадочности” при нынешней децентрализованной системе перевозок.
И в конце мне рассказали про исследование пассажиропотока, о которой я и так прекрасно знаю (я же об этом и спрашивал!), но никак не привязали его к действиям ТТУ.

Без ответа остался вопрос про совмещенное использование троллейбусов и автобусов на одном маршруте.

Такое ощущение, что в управлении дорожной деятельности, благоустройства и транспорта сидят люди, абсолютно без фантазии и каких-либо стремлений сделать город лучше. Вот навскидку несколько идей:

  • Заказать переделку из автобуса в троллейбус. Это будет гораздо дешевле, чем покупка новых, а городской парк значительно обновится. Такая переделка из ЛИАЗ 5256 в ТР5280 - уже стандартная процедура.

  • Почему бы до ввода в эксплуатацию новой троллейбусной линии (аж через 2 года!!) не начать “накатывать” маршрут на автобусах, сделав его более “универсальным” ввиду отсутствия привязки к контактной сети. Авось и троллейбусы пускать не придется - ввиду нормальных экономических показателей.

  • Опять же полностью опущен вариант совмещения. Пусть не всегда, а только в “часы-пик” для сокращения интервалов.

  • И в конце-концов, почему бы не иметь такие автобусы в резерве на случаи порывов контактной сети, что случалось в последнее время часто, или выхода из строя тяговых подстанций.

И самое главное - может быть все же дождаться результатов исследования пассажиропотоков, а потом принимать решения по покупке или продаже подвижного состава?

В общем, одни вопросы.

Путь в Дамаск, или как жители Мельбурна свою главную улицу в пешеходную превратили
clevertsk

Обращение Савла на пути в Дамаск— один из эпизодов жития Апостола Павла (ок. 33-36 гг. н. э.), сыгравший колоссальную роль в его обращении в христианство и, следовательно, для распространения христианства в мире.

В переносном смысле выражение «Путь в Дамаск» обозначает поворотный пункт, водораздел — событие, знаменующее уникальную или важную историческую перемену.


Часто смотря на идиллистическую картину многих западных городов возникает ощущение, что так было всегда, и они с самого начала были построены так, чтобы на них было приятно и удобно находиться пешеходам и велосипедистам. Но это не так. Все эти города проходили через сложный процесс ломки традиционных воззрений на то, как должен выглядеть город. Сегодня мы расскажем об интересной истории улицы Суонстон (Swanston street), расположенной в австралийском городе Мельбурне.

Read more...Collapse )

Других материалов для прокладки трамвайных путей не производят!
clevertsk
Наткнулся сегодня на интересный документ. Жительница города обратилась в департамент капитального строительства с жалобой на жуткий грохот от трамваев на перекрестке ул. Салтыкова-Щедрина и ул. Совхозной.

Вот её обращение:

Здравствуйте! Обращаюсь к Вам с просьбой обратить внимание на состояние трамвайных путей на перекрестке ул. Салтыкова-Щедрина и ул. Совхозной. Я проживаю на расстоянии 1 квартала от этого перекрестка). Утром, начиная с 6 часов утра трамваи, следуя от остановки "Городок Строителей" в сторону остановки "Кулагина", пересекая ул.Совхозную, издают ТАКОЙ ГРОХОТ, что невозможно спать летом с открытым окном!!!! Жалко людей, проживающих в частных домах, непосредственно находящихся рядом с этим переездом. А там еще и детская коррекционная школа №39. И они целый день с 6 часов и до 23 часов находятся в этом грохоте. Просьба принять меры и либо заменить данный участок путей, либо привести в соответствие. Нормы по шуму в жилых кварталах никто не отменял!!!

Какой же ответ она получила?
Read more...Collapse )

Эффект, безусловно, является положительным
clevertsk
Этим летом на пешеходов Томска как из рога изобилия посыпались напасти. Среди них - обустройство заездного кармана на остановке "Главпочтамт" с обоих сторон.

Возмутившись этому непродуманному, с моей точки зрения, действу, я отправил обращение в управление дорожной деятельности, благоустройства и транспорта. В нем я хотел узнать следующее:


  1. Цель данного мероприятия

  2. Был ли изучен опыт других городов и стран касательно обустройства карманов на нагруженных городских улицах

  3. В курсе ли они, что нарушили требования ГОСТа к остановочному пункту, и СП "Градостроительство" в части ширины пешеходной части тротуара.

  4. Были ли проведены исследования пешеходных и транспортных потоков с целью выявления наиболее эффективного решения, с наименьшими потерями времени и удобства для всех участников дорожного движения (пешеходов, автомобилистов и пассажиров ОТ).

  5. Были ли определены критерии эффективности данного мероприятия и были ли запланировано исследование для выявления значений ключевых параметров


Отправлено оно было 11 августа, месячный срок ответа прошел, и я уже думал, что обращение потерялось и готовился к собственному исследованию.

О нем написали на новостных порталах и надо же такому случиться, в этот же день пришел долгожданный ответ. Не исключено что это просто совпадение, но тем не менее, занятный факт.

Итак, что же ответили в управлении дорожной деятельности:

2014-10-14_1246

Итак, ответ можно разделить на 3 части. В первом поясняется цель данного мероприятия:
а) Исключение помех для движения автомобилей, создаваемых автобусами при посадке/высадке
б) Безопасность самих пассажиров

По первому пункту нет особых комментариев, сразу было понятно, зачем это все делается.
А вот как безопасность пассажиров зависит от того, заезжают ли они в карман, или нет, не совсем понятно. Возможно, речь о том, что пешеходы стоят слишком близко к проезжей части, но это натянутый аргумент, ведь никто не делает буферную зону на других участках, где тротуар подходит вплотную к проезжей части, без барьеров в виде заборов или кустарника.

Кроме того, фраза "данное обустройство применяется во всех странах мира" говорит либо о том, что опыт и рекомендации других городов и стран не изучался вовсе, либо то, что в управлении не понимают разницы между загородной дорогой шириной не более чем 2 полосы, с высокими разрешенными скоростями. Там действительно рекомендуется обустраивать карманы. В городских условиях с плотным трафиком и шириной дороги более 2 полос и низкими разрешенными скоростями карманы обустраивать не рекомендуется.



Правильное обустройство остановок

Вторая часть - какая-то околесица про то, что для соблюдения всех нормативов необходимо сносить все дома в центре города и расширять тротуары. Сделано это видимо для того, чтобы подкрепить позицию "мы сделали все что могли, сами же видите, улицы тесные, изворачиваемся". Видимо не все в управлении в курсе, что в тех же ГОСТах и СНИПах есть оговорка, что они действуют в условиях нового строительства. То есть если строишь новый микрорайон и к нему тянешь дорогу, их несоблюдение может быть поводом для отрицательного заключения гос. приемной комиссии. Если же производится реконструкция в уже сформировавшейся застройке, от требований гостов можно отступать. К примеру, правила не позволяют устанавливать трамвайные пути ближе 20 метров к домам. Но это не значит, что теперь нужно сносить пути на Советской или Р.Люксембург.
В данном случае отступили от требований к пешеходной инфраструктуре, при этом можно было отступить от требований к автомобильной инфраструктуре. Это только вопрос приоритетов.

Ну и ключевая часть ответа:

Допущенные несоответствия незначительны, и не влияют на безопасность движения, а влияют лишь на удобство пешеходов в локальной точке, тогда как достигнутый эффект, безусловно, является положительным.

Интересно, как эффект может быть безусловно положительным, если пострадало удобство пешеходов. Но это не главное. Главное что не было предоставлено четких количественных критериев достигнутого эффекта. Это могли быть средняя скорость на данном участке, количество ситуаций, когда первая полоса закупорена автобусом, и прочее. Вместо этого "эффект безусловно положителен". Хорошо что не добавили "мамой клянусь".

Чтож, будем сами изучать вопрос.

Долгожданная встреча, или велодорожкам быть!
clevertsk
Оригинал взят у aleksei_spomer в Долгожданная встреча, или велодорожкам быть!
754050739
Сегодня 30 сентября, наконец-то прошёл круглый стол по проблеме отсутствия в Томске велодорожек. После моего обращения в Гордуму Томска мне позвонили из департамента по делам молодёжи и спорта. Мы несколько раз обсудили ситуацию и договорились о встрече с участием заинтересованных лиц. Велоактив Томска был собран при живом участие Дмитрия Присяжнюка, за что ему отдельное спасибо! Ну, мы и не заставили себя долго ждать и прибыли на круглый стол.
20140930_153241

20140930_153304

Можно отметить, что формат был скорее не круглого стола, а рабочей встречи. Как выяснилось – вопрос о создание велодорожек в Томске стоит на повестке дня в Томской Мэрии. Более того, находится по заданию Е.Паршуто в стадии подготовки проекта. К взаимопониманию мы пришли быстро. Проблемы, которые возникали в прошлом, какое-то недопонимание и может быть взаимные обиды, в прошлом решили и оставить. Безусловно, нужно двигаться в будущее, решать проблемы сегодняшнего дня. Но, исходя из реального состояния дел и возможностей. Мы проговорили общее положение дел, как мы видит его велоактив и под каким углом видят ситуацию руководители департамента, депутаты. Нашли точки соприкосновения, и перешли к презентации, которую подготовил, на мой взгляд, просто блестяще Алексей Козявкин.

Алексей просто и наглядно, на основе научных исследований и сравнения с успешным опытом российских городов развенчал мифы о ненужности велодорожек в Сибири. Как говориться – исключительно статистика и ничего личного. Затем Алексей презентировал свой проект велодорожек в Томске. Согласно проекту Алексея, велодорожки свяжут студенческие общежития и учёбные корпуса. Данный проект требует минимальных денежных вложений. В этой связи, проект очень понравился руководителям Департамента. На нём и порешили остановиться. Так как проект который разрабатывали в департаменте, через террасы Лагерного Сада, имеет более сложный рельеф и большую длину.

20140930_162450

Я лично посчитал необходимым добавить о важности включения в процесс механизмов социальной рекламы, то есть наглядной агитации на рекламных щитах и в буклетах. Как правильно вести себя на дорогах. Такие буклеты вело-общественники уже подготавливают. А так же, озвучил по поручению томских шоссеров проект велодорожки в сторону аэропорта. Данный проект так же в стадии планирования. Намечен он до участка вторых Мичуринских. Однако, реализовать его сложнее, так как здесь уже нужны солидные денежные вливания. Но, намётки уже есть, и проект вполне возможно будет реализован.

В завершение слово взял Д.Н.Буинцев. Дмитрий Николаевич возглавляет профильный комитет Городской Думы Томска. Он рассказал нам, что уже делал попытки по продвижению велосипединга в Томске. В частности пытался создать систему велопарковок у Томских Вузов. Выступал он хорошо! Обнажил проблемы, которые мешают добиться позитивного результата. Заверил нас в полной поддержке!!

В заключение, мы создали рабочую группу при департаменте. Велоактивисты будут помогать руководителям департамента. Давать обратную связь и вести вниманием процесс. Замечательно, что после долгих лет препирательств мы наконец-то начали делать реальные шаги к решению проблем!
П.С. К сожалению Юля Корнева не смогла подъехать.

20140930_165636

Эффективность маршрутной сети общественного транспорта Томска
clevertsk
Довольно часто говорится о том, что общественный транспорт в российских городах неэффективен. Мы решили посчитать "в попугаях" насколько он на самом деле неэффективен.

Возьмём маршруты основного вида общественного транспорта Томска - маршрутных такси и второго по популярности - троллейбусов.

Всего в нашем городе 32 маршрута маршрутных такси (общая протяженность 490 км), 7 маршрутов троллейбусов (общая протяженность 90,5 км) и 4 маршрута трамваев (30 км). Итого 609 км. При этом общая длина дорог, по которым проходят эти маршруты составляет 118,6 км. Получается, по каждому участку города в среднем проходит более 5 маршрутов.



Read more...Collapse )

Сравнение транспортной системы Томска и других городов
clevertsk
Мы нашли три города, которые похожи на Томск по размерам, населению и агломерации. Это английский Шеффилд, польская Познань и чешский Брно.
Шеффилд был выбран как пример полного уничтожения муниципального общественного транспорта (ОТ) после передачи маршрутов частникам. В связи с этим вызывает интерес история осознания этой ошибки и то, как сложно восстановить утерянное. Познань и Брно выбраны потому, что находились в одинаковой с Томском исходной ситуации: советский общественный транспорт столкнулся с массовой автомобилизацией населения. То, как это города выстроили свою транспортную систему, заслуживает рассмотрения.


Как видно из таблицы ниже, названные города вполне сравнимы по площади и плотности населения.





По экономическим показателям Томск проигрывает всем городам. Но динамика роста ВРП и средней зарплаты в нашем городе с каждым годом сокращает этот отрыв.





Ниже приведено сравнение транспортных систем городов. Сразу бросается в глаза, что на общественный транспорт тратится всего 6 % томского бюджета, что даже в относительных величинах не дотягивает до других сравниваемых городов. Уровень автомобилизации Томска ниже всего в представленной выборке, но разрыв в этом показателе тоже сокращается.

Кроме того, стоимость проезда в томском ОТ низкая даже если сравнивать в относительных величинах. Еще сильнее дисбаланс в стоимости проездных билетов. Это говорит о полном отсутствии грамотной тарифной политики (хотя справедлив и контраргумент, что за поезду на пазике грех требовать большие деньги)







Перейдем к немного более подробному описанию транспортных систем городов. Мы решили выделить четыре элемента транспортной системы для более подробного освещения, а именно:



  • наличие платной парковки в центре города;


  • структура общественного транспорта и роль трамвая в нем;


  • отношение к под- и надземным переходам;


  • развитие велодорожек.



В конце поста попробуем «добраться» по примерно одинаковому маршруту «пешком», на автомобиле и общественном транспорте и посмотрим, сколько времени у нас на это уйдет.



Начнем с платной парковки
Read more...Collapse )